Контроллер машиниста КВ-35А с вагона метрополитена типа Ем — 17885587

Контроллер машиниста (КВ) предназначен для дистанционного управления тяговыми двигателями и аппаратами. Он производит переключение в цепи управления необходимые для осуществляения требуемого режима. Данный предмет был снят с вагона метрополитена типа Ем перед его утилизацией. Контроллер машиниста смонтирован в металлическом коробе, имеющем форму параллелепипеда. На его задней стороне выполнена дверца, которая закрывается с помощью карабинов. Она даёт возможность непосредственного доступа к оборудованию для смазки и ремонта. Контроллер имеет две рукоятки - главную и реверсивную. Реверсивной съёмной рукояткой машинист задаёт направление движения вагона, а главной рукояткой - режим тяговых двигателей. Реверсивная рукоятка связана с реверсивным приводом и может быть поставлена в три положения: нулевое, вперёд, назад. Главная рукоятка через зубчатую передачу вращает главный вал и имеет семь положений: одно нулевое, три ходовых и три тормозных. Реверсивная рукоятка может быть вставлена в контроллер и вынута из него только при нулевом положении. Главный и реверсивный валы механически сблокированы между собой таким образом, что главный вал, а, следовательно, главная рукоятка, связанная с ним, может быть переведена из нулевого положения только в том случае, если реверсивный вал (реверсивная рукоятка) поставлена в положении вперёд или назад. Реверсивная рукоятка может быть переведена из нулевого положения в положение вперёд или назад только при нулевом положении главной рукоятки. Кроме того, из положения вперёд в положение назад она может быть переведена только тогда, когда главная рукоятка стоит на нулевом положении. Вагоны метрополитена типа Е начали выпускать с 1960 г. и в различных модификациях производили до 1977 г. После этого времени начали выпускаться вагоны типа 81-717 (81-714), которые явились модернизированным вариантом типа "Е". Вагоны типов "Е" и типа 81-717 (81-714) эксплуатируются по настоящее время. Контроллер машиниста также претерпел некоторые конструктивные изменения. Однако осталось неизменным его наличие в кабине управления поездов и его назначение.