Башмак токоприемника ТР-3А тележки вагона метрополитена типа Ем — 17885591

Башмак токоприёмника ТР-3А был снят с вагона метрополитена типа Ем подлежащего списанию. В профиль башмак имеет "Г" образную форму, на башмаке для крепления к держателю токоприёмника имеются продолговатые отверстия. В нижней части башмака имеются контрольные отверстия. Моторвагоны метрополитена приводятся в движение от собственных тяговых двигателей. Электродвигатели вагонов метрополитена работают на постоянном токе 825 В. По способу питания электроэнергией они являются неавтономными, так как электрическая энергия подаётся на тяговые двигатели извне, от контактного рельса. На отечественных метрополитенах принята система нижнего токосъёма - токоприёмник скользит по нижней поверхности контактного рельса. Это даёт возможность защитить контактный рельс сверху и с боков деревянным или пластиковым коробом. На каждом вагоне метрополитена четыре токоприёмника, по два с каждой стороны. В комплект каждого токоприёмника входит башмак токосъёма, так как токоприёмник состоит из корпуса, держателя башмака и самого башмака. Все части токоприёмника выполнены из стали. Корпус токоприёмника прикрепляется к деревянному брусу, который в свою очередь крепится к приливам букс колёсных пар вагонной тележки. Для подвижности держатель башмака имеет ось, а для регулировки силы нажатия башмака на контактный рельс - специальные пружины, которые позволяют перемещать его вверх или вниз. Давление башмака на контактный рельс зависит от силы пружин и от положения башмака на держателе. Сила нажатия башмака колеблется в пределах 16-20 кгС. При необходимости возможно отжатие башмака токоприёмника от контактного рельса и удержание его в отжатом состоянии за счёт специального штифта. Для плавного входа башмака под контактный рельс он имеет скосы по бокам. В нижней части башмака просверливают два контрольных отверстия. Когда башмак изнашивается до контрольных отверстий, его заменяют.