Фотография из набора " Виды г. Баку" — 16829573

Фотография прямоугольной формы с черно-белым изображением бакинской конки 30 г. XIX в. Бакинская конка — сеть городского трамвая на конной тяге в городе Баку. В 1887 году бакинский миллионер Гаджи Зейналабдин Тагиев совместно с пятью другими меценатами создал Акционерное общество конно-железных дорог. Бакинская конка открыла движение 7 (19) апреля 1889 года. Первым директором-распорядителем был Г. З. А. Тагиев, управляющим конки её строитель Б. А. Ротульд (до 1 декабря 1890 г., затем управляющим стал Л. М. Рыжанский). Ширина колеи 1524 мм. В первый же год было выручено около 52 тысяч рублей. 18 января 1893 года Бакинской городской управой были изданы «Обязательные постановления по эксплуатации конно-железных дорог в г. Баку». Закрыта 1 октября 1923 года с передачей большей части линий конки вновь основанной трамвайной сети города Баку. Сеть конки состояла из нескольких самостоятельных линий. В 1901 году конка включала 4 линии городской сети, 1 линию - в Черный город, а также грузовые линии на некоторые пристани и железнодорожную станцию Баку-товарная. Городская сеть конки, а также Черногородская линия, которая первое время после постройки работала на паровой тяге, но затем, через несколько лет, также перешла на конную тяну, была передана Бакинскому (электрическому) трамваю в 1924 г. Существовало два типа конки — летняя и зимняя. Две лошади тянули вагон с пассажирами, а при подъеме, форейторы (обычно мальчики-подростки) впрягали третью лошадь и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей. Зимой все окна были наглухо заперты, а летом открыты настежь, что часто приводило или к выпадению пассажиров или попаданию посторонних предметов в вагон. Бакинская конка была одной из единственных конок в царской России в которой было запрещено курение. Экипаж состоял из кучера и кондуктора. Оплата за проезд в новом вагоне составляла 5 копеек, в открытом вагоне или же на крыше стоила 3 копейки.