Модель централизованного управления стрелками и семафорами системы Макса Юделя на станции Хрущёво Рязанско-Козловской железной дороги — 15109828

Модель централизованного управления стрелками и семафорами системы Макса Юделя на станции Хрущёво Рязанско-Козловской железной дороги 1887 г. даёт представление об одном из видов механической централизации, применявшейся на железных дорогах России в конце XIX - начале XX века. Модель состоит из двух частей: схемы путевого развития станции и рычажной станины. Шпалы деревянные, рельсы металлические, около стрелок установлены запирающие механизмы и стрелочные указатели. Все детали расположены на столе из ценных пород дерева. В работе железных дорог важное значение имеет применение средств автоматики и телемеханики, служащих для управления движением поездов и включающих в себя постоянные сигналы, централизованное управление стрелками, путевую блокировку и механизацию сортировочных горок. Безопасность движения поездов а станционных путях зависит от правильного перевода стрелок на соответствующий путь следования поезда и от невозможности перевести перед проходом поезда стрелку из "правильного" положения в "неправильное". Механическая централизация, где для перевода стрелок и управления сигналами применялось мускульное усилие людей, появилась впервые с Англии в 1853 г. На русских железных дорогах для управления стрелками и сигналами применялись центральные устройства разных систем, которые можно разделить на английские и немецкие. К немецким системам относились центральные устройства Бюссинга (фирма Макс Юдель и Ко), а также русских изобретателей профессора Гордеенко и инженера Вурцеля. В устройствах Бюссинга и Гордеенко, имеющих взрезные приёмники, исключалась поломка или порча стрелки, приёмника или передачи.